Pesche

Es gibt ein rudimentäres Manual. Es ist vor allem deshalb rudimentär, weil noch nicht alle Funktionen so funktionieren, wie sie sollten. Die Erkenntnisse meiner Flüge:

- vor dem ersten Flug unbedingt mit dem Instrument üben! Einen Flugplatz anwählen, diesen zum Goto-Wegpunkt machen etc. Wenn man sich als Pilot einträgt und seine bevorzugten Einstellungen eingibt, dann werden jene in den anderen Piloten auch überschrieben! Deshalb muss beim Aufstarten kontrolliert werden, wie das Setup ist (auch im "SG-Pilot"), weil jemand mit seinen Trockenübungen (unabsichtlich) alles verstellt haben könnte. Dieser unbefriedigende Zustand soll bald verbessert werden.

- Mit der Micro-SD-Karte können Flüge ausgelesen werden (Setup > Logger) und neue Daten eingespiesen werden (eigene Wegpunktdatenbanken). Damit die Karte funktioniert, muss sie richtig formatiert sein (FAT). Die 2GB-Kärtli aus dem SG-Verkauf sind gut, die 4GB-Kärtli haben eine FAT32-Formatierung und müssen umformatiert werden. Auch die Ordnerstruktur muss auf dem Kärtli richtig vorbereitet sein.

- Die SD-Kärtli müssen mit unheimlich viel Gefühl in den Schlitz eingeführt werden!! mit den Kontakten nach oben!!! ja nicht murksen!!!! Um einfach mal fliegen zu gehen, muss man keine SD-Karte wechseln.

Ich möchte doch gerne auch noch erwähnen, dass das Vario und der Rechner soweit gut funktionieren.

Hier ist noch eine Liste meiner Fragen, die ich bei LX deponiert habe und die Antworten dazu: 

 Ich habe eine *.cup-Datei geladen mit Turnpoints und Tasks drauf (siehe Anhang). Im LX sehe ich die Tasks nicht. Wie kann ich auf gespeicherte Tasks zugreifen?
Zuerst sollte man die Datei in System Setup unter Waypoints als TSK file aktivieren und dnach unter IMPorted suchen.

In der Graphik habe ich Tail > 30 Min. eingestellt, es wird aber keine Spur gezeichnet.

Werde ich heute ausprobieren

Die Wahl von TP oder Airport ist sehr mühsam und im Flug wegen langem Head-down schlicht gefährlich. Es müsste möglich sein, über eine Liste anzuwählen.

Es gibt schon eine liste nachdem als die erste Karaktren eingegeben werden. Das bedeutet braucht man im Prinzip nur zwei bis drei Buchstaben eingeben und danach Enter druecken und eine Liste kommt.

Was bedeutet im Menu Setup > Turnpoints > QP?

QP sind Wendepunkten welche, bekommt man nach aktuelle Position anspeichern.

Ein Massstab auf der Karte wäre praktisch

Nehmen wir als Idee.

Die Möglichkeit, im Flug einen Fix zu speichern, wäre praktisch (create fix, mark thermal etc.)

Das ist QP abet nocch nicht realisiert.

Nochmal zur Aufzeichnungsdauer des Loggers: Eine Anzeige wie beim LX7007 pro IGC wäre sehr hilfreich!

Wird gemacht.

Es wäre hilfreich, wenn die Updates eine Nummerierung hätten (z.B. Vers. 3.02, 3.02 etc.). Wenn verschiedene Leute die Updates machen gibt es sonst schnell ein Chaos.

Das ist leider nicht möglich.

Beim Update gingen alle Settings im Gerät verloren. Man sollte z.B. die Pilot settings auf die SD-Card transferieren können, damit sie wieder geladen werden können (oder auf ein anderes Flugzeug transferiert werden könnten).

Das bleibt nur noch eine gewisse Zeit.

Nachdem wir wieder zwei verschiedene Piloten eingegeben haben, stellten wir fest, dass beim Setup der TP-Datenbank immer bei beiden Piloten die gleiche Datenbank aktiv ist. folgende Setup-Einstellungen müssen bei jedem Piloten individuell eingestellt werden können:

-          Nav-Datenbanken (TP, APT, ev. auch airspace)

-          alle Einstellungen im Main setup

sonst macht die Möglichkeit, mehrere Piloten speichern zu können, gar keinen Sinn!

Kommt auch

Wie lange kann der Logger Daten speichern? Was passiert, wenn der Speicher voll ist (stoppt das recording oder werden Daten gelöscht? Falls gelöscht wird, welche?)

Logger ist im Prinzip Zirkular, wird einmahl voll dann sind die älteste Flüge überschreiben. Die Kapazitaet hangt von logginintervalen ab.

Seid Ihr sicher, dass Ihr beim Fliegen genügend seht? Benötige ich eventuell eine Brille? Stimmt die Korrektur meiner Brille noch? Was ist bei der Ausmessung der Augen und dem Kauf einer Brille oder einer Sonnenbrille insbesondere der Brillengläser fürs Fliegen zu beachten. Und zuletzt: wie reinige ich meine Brille.

Gratis Augentest für alle!

All diese Fragen und noch viele Fragen mehr beantwortet euch Hans-Peter Mayer an den folgenden zwei Abenden:

Freitag 11. Mai ab 18:00 Uhr (Vortrag um 20:00 Uhr) und Mittwoch 16. Mai ab 16:30 Uhr (Vortrag um 19:00 Uhr), Villa Thermik.

Hans-Peter Mayer ist dipl. Augenoptikmeister und Leiter des Optikergeschäft „Optik Bötschi AG“ an der Gerechtigkeitsgasse 65 in Bern. Hans-Peter ist Segelflieger  und seit zwei Jahren Mitglied in der SG Bern.

Hans-Peter nimmt an beiden Abenden  Geräte mit um deine Augen auf Fehlsichtigkeit zu prüfen. Gleichzeitig kann er deine Brille auf die passende Korrektur testen. Dabei wird Hans-Peter von einem Mitarbeiter unterstützt. An jedem Abend hält Hans-Peter einen kurzen Vortrag über Sehen beim Fliegen, Fehlsichtigkeit, die Brille und andere Korrekturhilfen im Flugzeug sowie Tipps zum besseren Sehen im Cockpit . Alle Tests sind gratis und unverbindlich. Und wenn die Brille zu sehr wackelt oder gar nicht mehr sitzt – einen  Brillenservice ist bei Bedarf auch möglich. Zahlreiches Erscheinen erhofft sich Hans-Peter Mayer und sein Team.

Bei Fragen wendet euch vertrauensvoll an Hans-Peter Mayer: hanspetermayer@gmx.net oder an mich: franco.robbiani@bluewin.ch

Viele Grüsse

Franco Robbiani

• zum Anlass
• zum Anmeldeformular
• Flyer (Download)

Ich, Luca Nicolas Grigioni, bin am 6.8.1995 in Bern geboren. Meine Schulzeit absolvierte ich in Jegenstorf. Nun bin ich im 1. Lehrjahrjahr als Polymechaniker in den Lehrwerkstätten Bern "Lädere".

Die Fliegerei hat mich schon als kleiner Junge fasziniert und ich verbrachte mit meinen Eltern viel Zeit auf dem Belpmoos. Dort konnte ich nie genug von den Fliegern und Helikoptern bekommen.

Zum Segelfliegen kam ich über meinen Cousin, der in Bad Ragaz den Segelflugsport ausübt. Bei einem Besuch lud er mich spontan ein, mit ihm mitzufliegen. Es war ein Akrobatikflug, und ich war begeistert. Das Gefühl war atemberaubend. Von diesem Augenblick an war klar, dass Segelfliegen auch mein nächstes Ziel war. Sofort informierte ich mich, wo ich in meiner Umgebung die Möglichkeit dazu habe, und stiess auf die SG Bern. Kurz Zeit später machte ich in Belp mit Alain Walther einen Schnupperflug, was mich dann vollends überzeugte. Von da an war das Segelflug-Fieber bei mir ausgebrochen und konnte kaum warten, bis ich endlich mein 15. Lebensjahr erreichte, damit ich mit der Ausbildung beginnen konnte.

Ich durfte bei der SG Bern eine super Ausbildung mit vielen spannenden Erlebnissen, aber auch guten Fluglehrern machen. Eine Woche nach meinem 16. Geburtstag, am 20. August 2011, war es soweit: ich hatte meinen ersten Soloflug. Seit dem 21.04.2012 habe ich nun das Brevet und hoffe auf viele weitere spannende und lehrreiche Flüge.

An dieser Stelle möchte ich allen Fluglehrern sowie Allen, die mich während meiner Ausbildung unterstützt haben, ganz herzlich danken.

Hier kann der Anmeldetalon heruntergeladen werden.

Hier geht es weiter zum Tätigkeitsprogramm des Berner Aero-Clubs.

Hier geht's zur Pressemitteilung.

luckypuppy.bravehost.com/FORUM/viewtopic.php

Samstag Abend prognostizierte Herr Siegrist auf dem Leutschendach eher Bescheidenes für Sonntag. Die animierte Wettergrafik zeigte Regen, zum Teil nicht zu knapp - aber zwischendurch auch 'Aufhellungen'. Die Gäste aus dem fernen Hannover wollten aber mal segelfliegen. Der Samstag Abend wurde somit dafür verwendet, die Erwartungen der Weitgereisten etwas zu dämpfen. "Momol, fliegen können wir schon - aber wohl nicht so weit, aber in die Luft sollten wir schon kommen."

Der erste Blick am Sonntag zeigte, dass es zumindest noch trocken war. Um 10:30 traf ich, wie immer etwas angespannt, auf dem Mösli ein. Ob noch ein Duo verfübar ist? Ja, es war einer. Genau genommen, es war noch alles verfügbar: Nebst Fludilei Zumbrunnen und Schlepppilot Ziegler war niemand anwesend.

Duo parat gemacht und mit dem ersten Gast los - und nach dem Mittag dann auch noch mit dem zweiten Besucher. Aufgrund der Erfahrungen beim ersten Flug plante ich etwas Kleines, einfach mal etwas die Gegend zeigen. 

Dialog vor dem Start:

Gast: Brauche ich eine Jacke?
Ich: Nenei - mir gö nid so lang u si nid so höch.

Los ging's - Ürsu hängte uns mit 2000müm am Gurnigel ab wo es im gleichen Schlauch ab auf 2800 ging. Oha! Ja gut, wo wir schon mal da sind - dann schauen wir halt mal ins Simmental. Plus/Minus konnten wir die Höhe etwas halten...und über dem Tal waren da diese Wolkenfetzchen. Wie die wohl dorthin kommen? Über Därstetten entschloss sich der Duo, sich dies etwas genauer anzusehen. Es ging ziemlich flott nach oben - nicht ungestüm, aber zu unserer Freude hatten wir die 3000müm schon rasch. Es hörte aber nicht etwa auf.....und plötzlich wurde es ganz ruhig. 3800. Ehm....wie hoch darf ich am Wochenende hier? Ok, ich darf noch. Wir passieren 4000. Bravo Ivan - natürlich keine Sauerstoffkanüle dabei. Mir gö ja nid so lang u nid so höch.  4500müm. Wir sind zu Hoch ohne O2 - und brechen ab. Von nun an finde ich auch Zeit, einige Fotos zu machen - siehe unten. Natürlich nur mit der Handykamera, meine andere ist im Mösli. Mir gö ja nid so lang u nid so höch. Ja genau.

Fazit:

• Wer denkt, er könne Frequenzen im Falle eines Falles auf der Karte raussuchen, der irrt. Die Zeit reicht nicht.
• Timing ist alles, obwohl bei uns eher Zufall. Wir haben das Zeitfenster ziemlich genau getroffen. 
• Auch ein Plauschflug muss gut vorbereitet werden.
• Prognosen können stimmen, müssen aber nicht: Ausser meinereiner war abgesehen vom Bodenpersonal (und einem Velofahrer..) noch gerade ein weiterer Pilot auf dem Mösli...

- Informationsschreiben

- Anmeldeformular

Macht kräftig davon Gebrauch. Peter Ryser, Sekretär